Një nga figurat më të njohura të transportit detar global, George Prokopiou, po tërheq vëmendjen ndërkombëtare pasi cisternat e kompanisë së tij kanë vijuar lundrimin përmes Ngushtica e Hormuzit, pavarësisht tensioneve të larta të sigurisë në rajon.
Sipas raportimeve të mediave ndërkombëtare, të paktën pesë anije të kompanisë Dynacom Tankers, në pronësi të sipërmarrësit 79-vjeçar, kanë kaluar në këtë korridor strategjik detar, përmes të cilit transportohet rreth 20% e naftës së tregtuar në botë.
Për të realizuar këto udhëtime me rrezik të lartë, cisternat kanë marrë masa të forta sigurie. Në bord janë vendosur roje të armatosura, ndërsa në disa raste janë fikur edhe transponderët që tregojnë pozicionin e anijes. Megjithatë, misionet konsiderohen shumë të rrezikshme, veçanërisht pasi ushtria iraniane ka sulmuar më parë mjete detare në zonë.
Për të bindur ekuipazhet të marrin pjesë në këto udhëtime, kompania u ka ofruar marinarëve paga më të larta dhe kompensime të konsiderueshme në rast vdekjeje ose plagosjeje të rëndë.
Rreziku, megjithatë, shoqërohet me fitime të mëdha. Kërkesa për transport nafte është rritur ndjeshëm dhe disa vende, përfshirë Kinë, janë të gatshme të paguajnë deri në 500 mijë dollarë në ditë për cisternat që transportojnë naftë përmes Hormuzit — rreth pesë herë më shumë se para përshkallëzimit të konfliktit.
Një nga armatorët më të fuqishëm në botë
I lindur në Athinë në vitin 1946, Prokopiou bleu cisternën e tij të parë në vitet ’70 dhe në vitin 1991 themeloi kompaninë Dynacom Tankers. Sot flota e tij numëron 73 anije dhe mbi 5,500 marinarë.
Pasuria e tij vlerësohet rreth 4.7 miliardë dollarë, ndërsa biznesmeni grek njihet për një stil jetese relativisht diskret. Ai shpesh udhëton me një Mercedes të vjetër të zi, mban një kapele bejsbolli dhe kalon një pjesë të kohës në jahtin e tij luksoz “Dream”.
Në vitet e fundit, kompania e tij ka transportuar edhe naftë ruse, duke deklaruar se respekton kufizimet e çmimeve dhe sanksionet ndërkombëtare. Fitimet e mëdha nga transporti detar kanë shtyrë kompaninë të porosisë 53 cisterna të reja, ndërsa tensionet globale dhe krizat në rrugët detare kanë rritur ndjeshëm kostot e transportit — dhe fitimet e armatorëve.
